«Классика» — в дефиците

Полтора  месяца прошло с начала действия государственной программы по утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств (ВЭТС). Не успела стартовать, а уже местами забуксовала.

С учетом имеющегося выбора среди автомобилей отечественной сборки все рекорды по запросам потребителей побили тольяттинские «пятерки» и «семерки», а их на всех как раз и не хватило. До принятия программы по утилизации они были в забвении, поэтому линию для сборки «классики» успели разобрать.

Удобный сайт создали на ВАЗе для покупателей. Можно не просто оформить заявление об утилизации в ближайший к месту проживания автолюбителя дилерский центр, сидя за компьютером, но еще и подобрать цвет и «начинку» для новой машины, а также сообщить дату, когда удобно сдать старье и совершить покупку. Легко манипулируя клавишами, можно получить расчет кредита в зависимости от первоначального взноса (причем для разных банков) и сопоставить свои желания с имеющимися возможностями.

Однако при выборе ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 компьютер сообщает: «Прием заявок на желаемый автомобиль указанной Вами комплектации временно прекращен». Говорят, что желающих приобрести  «классику» вдруг выявилось так много, что заводу в Тольятти за короткий период столько не выпустить.

— Мне нужна недорогая рабочая лошадка, — объяснил свои предпочтения водитель со стажем, пытавшийся заказать ВАЗ-2105 в обмен на старую «копейку», побегавшую по российским дорогам 30 лет.

Вот она, проблема отечественного автопрома, которую наглядно обозначила программа по утилизации. Позарез требуются дешевые народные автомобили без «наворотов», без супер-скоростей.

Скидка в 50000 рублей – ничтожна для богатых, они не будут за такие деньги «тратить нервы» и суетиться, чтобы купить доморощенный автомобиль. Тем более что некоторые дилерские центры быстро среагировали на ситуацию и сами без поддержки федерального бюджета применяют скидки на дорогие автомобили.

Программа утилизации ВЭТС обрадовала бедных, для которых автомобиль – не роскошь, а «работяга» в хозяйстве.

Выходит, что реально можно создать очередь за своими родными автомобилями, если цена их будет 120-150 тысяч рублей. Рынок сбыта огромный, а производителя нет, как принято говорить «ниша не закрыта». Неужели на Волжском автогиганте до этого понимания никак не дойдут главные менеджеры? Странно, ведь это их зарплаты ложатся солидным куском затрат на каждый выпущенный автомобиль.

Да и на ГАЗе почему-то это не учли, когда из легковых автомобилей в производства оставили только одну модель (Сайбер) стоимостью в полмиллиона рублей и выше. Откуда такие замашки, если зарплата у нижегородских жителей — 8 — 10 тысяч рублей? По всему видно — сверху за хорошими доходами не понять капризов бедноты…