За пять месяцев 2011 года подано в два раза больше кайзенов, чем в аналогичном периоде 2010 года.

С прошлого года на заводе действует новое Положение об организации и стимулировании работы с кайзенами, оно позволяет выплачивать рационализаторам после внедрения их изобретений авторское вознаграждение.

(По материалам заводской многотиражки  «Вперёд», от 27 июня 2011г.)

Из многотиражки Павловского автобусного завода

Абсолютно доказано, что человеческий фактор играет определенную роль в подъеме экономики, образования, культуры и других сфер деятельности. Немаловажное значение в формировании высококвалифицированного коллектива людей отводится работникам кадровых служб. От того, насколько профессионально они формируют кадровый состав, зависит способность предприятия  достигать поставленных целей. Направления работы кадровой службы сложны и многогранны. Это учет, организация обучения и развитие персонала, делопроизводство, система мотивации и оплата труда, реализация социальных льгот и гарантий и многое другое.

О работе кадровой службы Павловского автобусного заво­да сегодня читателям нашей га­зеты рассказывает директор по персоналу Андрей Павлович Паньков.

- Андрей Павлович, расска­жите об изменениях в работе службы и новых требованиях при приеме на работу?

- Кардинальных изменений в работе нет, основные требова­ния при приеме человека на ра­боту остались прежними. Вот только утверждение на долж­ность каждого кандидата мы со­гласовываем с Управляющей компанией. И если профессио­нальные навыки работников мы проверяем самостоятельно, то их необходимость для предпри­ятия мы вынуждены доказывать постоянно.

-  Как ведется прием на работу, есть ли он?

- Да, прием идет. Отдел кадров ежедневно работает в направлении восполнения естественной убыли кадрового состава, когда люди просто находят другую работу и покидают предприятие. Мы ведем дополнительный поиск и дополнительный отбор кандидатов в технические, сервисные и другие отделы завода через средства массовой информации, работаем с вузами города.

- То есть шефские связи с образовательными учреждениями сохранились?

- Да. После кризиса, когда приема как такового вообще не было, мы возобновили наше сотрудничество с основными контрагентами: ПУ-16, ПАМТом, филиалом ННГТУ. При необходимости работаем и с другими вузами.

- Действует ли сейчас система наставничества на предприятии?

- В период кризиса, в обстановке строжайшего режима экономии эта система была практически свернута. К счастью, на сегодняшний день она восстановлена. И сейчас на предприятии 26 наставников. {Летом на ПАЗе пройдет семинар по системе наставничества с привлечением специалистов НОУ («Корпоративного университета «Группы ГАЗ» — прим. редакции).

- Используются ли сейчас какие-либо новые формы обучения персонала?

- Пока мы используем традиционные методы. Но уже активно работаем в направлении развития персонала, готовим новую программу обучения. Уже создан кадровый резерв предприятия. К концу этого года мы планируем реализовать программу «30-60-90». Она представляет собой четкий план действий в первые 30, следующие 60 и последующие 90 дней, направленные на улучшение микроклимата в коллективе, увеличение лояльности работающих к заводу и на другие важные «удерживающие» факторы. На стадии тестирования находится программа дистанционного обучения (разработанная НОУ «Корпоративным университетом «Группы ГАЗ»). Она предусматривает обучение по различным направлениям на ПК в удобное для работника время в режиме онлайн. Предполагается, что в электронном виде будут представлены обучающая литература и задания. Желающие смогут пройти итоговое тестирование и получить сертификат о прохождении обучения.

- Какая возрастная категория работающих доминирует на предприятии?

- Среди других предприятий «Группы ГАЗ» Павловский автобусный завод — один из самых «молодых». Средний возраст персонала предприятия — 39 с небольшим лет. Но с каждым годом мы стареем на один год. И одна из задач отдела кадров сегодня — омоложение коллектива завода.

- Как бы Вы охарактеризовали молодежь, которая приходит устраиваться на работу?

- Какой-либо категоричной оценки дать не могу. Молодежь сейчас другая, более независимая. Если раньше большинство молодых специалистов было нацелено на длительный путь по карьерной лестнице, то сегодня такой вариант они не приемлют в корне. Но, к сожалению, случается и так, что амбициозные соискатели не подтверждают свои профессиональные возможности.

- Какие основные причины ухода работников с предприятия?

- Их несколько, но основных – две. На первом месте – это условия труда, на втором – уровень заработной платы. В настоящее время в заводской сети для работников корпорации «Русские машины» размещена анкета. В ней опрашиваемым анонимно предлагается выразить свое согласие или несогласие с теми или иными утверждениями относительно условий труда, заработной платы, микроклимата в коллективе и др. После подведения итогов опроса администрацией корпорации будет разработан план действий по устранению проблем.

- А каков интеллектуальный потенциал нашего предприятия?

- Потенциал завода всегда был очень высок. У нас очень сильный состав специалистов технических, ремонтных и других отделов, поэтому наши специалисты всегда были востребованы на других предприятиях, потому очень важно нежелательную текучесть кадров на заводе свести к «нулю», а это — целый комплекс мероприятий.

- Сегодня, 24 мая, в стране празднуется День кадровых служб. Примите наши поздравления. И последний вопрос. Ваша оценка работы своего коллектива и пожелания в связи с профессиональным праздником.

- Работу отдела оцениваю на твердую «4». Мы только в этом году возобновили ту работу, начало которой было положено еще до кризиса. Об успехах говорить еще рано. И, пользуясь случаем, я бы хотел поздравить своих сотрудников с профессиональным праздником и пожелать им всего самого наилучшего.

Беседовала Оксана ШМАКОВА.

Газета «ВПЕРЕД», №17 от 30 мая 2011 г.

На начальном этапе пла­нируется собирать ежегодно 10-15 автобусов малого и средне­го классов. В дальнейшем Игорь Кушнерский собирается выйти на докризисный уровень и со­бирать до 600 автобусов «ПАЗ» в год.

По предварительным оцен­кам, инвестиции в проект соста­вят около 10 млн. долларов.

Сейчас в Беларуси имеется два автобусных производства — МАЗ и «Лидские автобусы «Не­ман». Они выпускают похожую технику и находятся в поиске новых рынков сбыта как внутри страны, так и за ее пределами.

(газета «Вперёд», многотиражка ОАО «Павловский автобус», №6 от 21.02.2011г.)

Представительную делегацию водили по цехам и, как водится, «пускали пыль в глаза», в экстренном порядке наводили лоск по маршруту следования официальных гостей.

В частности, срочно была освобождена площадка, где простаивают сошедшие с конвейера автобусы, которые не могут быть отправлены на склад из-за некомплектности сборки. Из-за плохого снабжения опять не хватает комплектующих, срывается цикличность работ в смене. Простои на неделе выльются, как обычно, либо в авральные «продлёнки», либо в работу в выходной субботний день.

Машин на отстое в ожидании комплектации скопилось много, поэтому чтобы их быстро распихивать «с глаз долой» перед проходом высокого гостя, рабочим пришлось горячо потрудиться.

Однако куда интереснее было наблюдать, как экстренно маскировали протекающую крышу. «Потемкинские деревни» по-прежнему в ходу…

Проект делает «пазики» более доступными для малого и среднего бизнеса, так как предусматривает специальные (лизинговые) условия для покупателей. В частности, приобрести новенький автобус можно будет, имея 25 проц. стоимости машины, если оформить сделку через ОАО «ВЭБ-лизинг». При этом удорожание покупки в среднем обойдется в 7 проц. годовых. Срок лизинговой сделки – максимум три года.

(по материалам заводской многотиражки «Вперёд», №18 от 05.07.2010г.)

Первую часть отпуска рабочие основного производства  отгуливали в общегосударственные новогодние каникулы, а на майские праздники им оставили вторую часть положенного ежегодного отдыха. Таким образом, если на других предприятиях люди помимо предусмотренных законом дней отпуска имеют еще возможность провести время в семье с детьми  или  заняться личными делами  в праздники, то в трудовом коллективе ПАЗа  это исключили. Даже священный для россиян День Победы — на ПАЗе всего лишь один день из отпускного периода.

Автобусостроители давно сбились со счёта — за какие дни вперёд они работают по субботам, в приказах это трудно понять даже специалистам с юридическим образованием, а теперь вот новшество с отпусками. Люди в недоумении -  так ли действительно выглядит японская система организации производства, которую взяли за основу на ПАЗе ? И сколько бы времени выдержали японцы на  своей системе в цехах в Павлове?

Периодически выезжающие из ворот родного завода колонны «пазиков» радуют горожан. Предприятие хоть и с перерывами, но работает.

В 2009 кризисном году производство на ПАЗе снизилось почти вдвое. Автобусов выпущено 7259, что на 6659 шт. (на 47,9 проц.) меньше, чем в 2008 году. Больше половины всего количества собранных автобусов (3750 шт.) — госзаказ.

- Практически завод выжил за счет поддержки государства, причем, не только конкретно автобусостроителей, но и поставщиков комплектующих изделий для сборки автобусов, а таких предприятий – 352. Если бы у ПАЗа не было госзаказа, то пришлось бы сокращать численность коллектива еще на полторы тысячи человек, — так прокомментировал работу градообразующего предприятия глава района Виктор Куренков в отчетном январском докладе на собрании районного актива.

Городу Павлово от госзаказа получилась двойная польза. Заметно обновился парк общественного транспорта. Теперь хоть горожанам не стыдно перед гостями, как прежде, когда «сапожник был без сапог» и пассажиров возили по автограду в старых полуразвалившихся автобусах.

С начала текущего года реализовано более ста машин ПАЗ-3204 в различные регионы РФ: в республику Марий Эл, Чувашию, в Северо–Западный федеральный округ. Заказы, в основном, поступали по федеральной программе обновления пассажирского автотранспортного парка страны.

Автобус ПАЗ-3204 выпускается в нескольких модификациях. Начальный вариант модельного ряда  был сконструирован на пневматической подвеске, но впоследствии пришлось вернуться к привычному для российских водителей рессорному шасси, как более подходящему к эксплуатации на плохих дорогах.

Один такой автобус уже давно ездит по улицам родного для него города по маршруту №8. Он весьма поворотливый на узких улицах старинного населенного пункта и нравится пассажирам низкой посадкой при заходе в салон, т.к. автобусные остановки в Павлове только в редких местах оборудованы посадочными площадками. Недавно в Павловском пассажирском автопредприятии появились еще 16 новых автобусов ПАЗ-3204.

Ожидается, что в ноябрьском плане на Павловском автобусном заводе будет 900 машин, в том числе около 60 автобусов ПАЗ-3204, включая и на газовом топливе.

Как стало известно, конкуренты тоже не стоят на месте. В Интернете появилось сообщение, что «администрация Краснодарского края рассматривает предложение китайского бизнеса об организации сборочного производства автобусов марки Shuchi на промышленных площадках Тихорецкого машиностроительного завода им. В.В.Воровского».

Парк общественного транспорта Брянской области пополнится на 58 автобусов от компании «Русские Автобусы — Группа ГАЗ» на общую сумму более 92 млн. рублей. Это стало возможным после аукциона, проведенного Департаментом транспорта Брянской области в рамках федеральной программы по обновлению пассажирского транспорта. В соответствии с тендером техника должна быть поставлена через официального дилера ООО «ТЦ «Русский Автобус» до конца сентября нынешнего года.
Компания «Русские Автобусы — Группа ГАЗ» поставит в Брянскую область 9 автобусов среднего класса КАВЗ-4235 и КАВЗ-4238, 16 — ПАЗ-32054, 30 — ПАЗ-4234, а также 3 автобуса большого класса ЛИАЗ-5256.
Автобусы будут переданы Департаменту транспорта Брянской области для дальнейшего распределения по местным автотранспортным предприятиям.

Намечается увеличение доли экспорта
«Группа ГАЗ» намерена разработать экспортную программу, реализация которой позволит в ближайшие два года увеличить долю продаж за рубеж до 20-25 проц. с нынешних 8 проц. Об этом сообщил во вторник 25 августа на пресс-конференции председатель правления компании Сергей Занозин.
- Мы готовим большую программу, которая охватит те страны, куда мы исконно поставляли свою технику, — страны Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, центральной и северной Африки, — сказал Сергей Александрович. — Также будем разрабатывать программы по отдельным странам. Это позволит довести уровень продаж через два года процентов до 20-25.
Кроме этого, по словам Занозина рассматривается возможность организации за рубежом сборочных производств.

По материалам заводской многотиражки «Вперёд», №17 (3081) от 31 августа 2009 года.

Кстати
В сентябре 2009 года Павловскому автобусному заводу по плану нужно выпустить 900 машин. Уже начиная с первой сентябрьской недели, для коллектива предприятия субботы стали рабочими днями. Это предусмотрено для всех суббот сентября. Но по традиции, принятой на этом автозаводе, оплаты труда рабочим в двойном размере, как того требует Трудовой Кодекс, не будет. Каким-то образом сентябрьские субботы «перенесли» на июль, изменив задним числом приказ. Напомним, что в июле ПАЗ официально работал по трехдневной рабочей неделе. Как будет произведена оплата труда за июль и как поступят с нее налоги в госбюджет — всё это остаётся загадкой.

Статьи по теме
Снится павловчанам «Аврора»
Сверху всё видней
Павловский автобусный завод сокращает численность работников
Павловчанам обидно за ПАЗ

«С июля все предприятия «Группы «ГАЗ» должны войти в точку безубыточности, — так категорично заявил председатель правления объединения Сергей Занозин в присутствии губернатора Нижегородской области Валерия Шанцева во время визита на Павловский автобусный завод. – Убыточные предприятия будут закрыты».
Валерий Павлинович явился ПАЗу с неба. Вертолёт приземлился прямо напротив «маленькой» проходной завода. Еще до посадки красивой серебристой «вертушки» вся округа контролировалась постами ГИБДД, все автомобили были изгнаны с ближайших стоянок, а рейсовые автобусы пущены в обход по разухабистой улице Северной, где дорога давно выглядит как стиральная доска.
Сопровождаемый руководством района и автозавода, журналистами, губернатор посетил сборочный цех и площадку пристроя к сварочно-окрасочному. Далее состоялось общение высокопоставленных чинов, которое проходило в небольшом помещении при закрытых дверях, правда, это не помогло заглушить доносящийся шум работающих механизмов.
Исполнительный директор ОАО «ПАЗ» Андрей Васильев доложил присутствующим ситуацию по заводу. Судя по его выступлению, на предприятии всё идет замечательно. Сокращение рабочих – это оптимизация производства. Кризис был в ноябре прошлого года, а сегодня на апрель есть госзаказ в 500 машин. Главная задача – удешевить автобусы, т.е. снизить их себестоимость опять же путем оптимизации (слово-то какое!). Планируется возобновить производство комплектующих для «Группы «ГАЗ», в частности, выпуск кузовов для ГАЗелей. Есть модель ПАЗа, которая пользуется спросом. Разрабатываются ее модификации. У завода хорошее будущее. С июля начнется возврат квалифицированных кадров.
Отнюдь не оптимистичное настроение у рабочих ПАЗа. За март «на руки» они получили 1500 рублей авансом и 5-7 тысяч получат расчетных. Угнетающе действует «оптимизация», сокращение штата продолжается.
Создалось впечатление, что официальный визит был сделан для телевидения. Собралась группа богатых людей, которые друг перед другом похвалились достижениями и разъехались по своим рабочим кабинетам решать каждый свои проблемы. Пожалуй, единственным конкретным заявлением на встрече стало обещание губернатора закупить до конца 2009 года порядка 200 автобусов ПАЗ в рамках поддержки предприятия, чтобы заменить в области износившийся транспорт. Также региональное правительство намерено поддержать компании, которые будут покупать не менее пяти автобусов.
Очень приятно было услышать такое от человека, обещавшего в начале своей деятельности убрать из областного центра все пазики.
На вопрос редактора местного радиовещания Розы Батуриной о том, что будет с долгостроем больницы в микрорайоне автобусостроителей, Валерий Павлинович ответил коротко: «Строили и будем строить!», но когда будут строить — не уточнил.
Кирилл МАЛАХОВ.