Что толкает рыбаков на рисковое для жизни занятие – не понятно, особенно тем, кто смотрит на них со стороны набережной в Павлове, откуда открывается масштабный вид на состояние реки далеко вверх и вниз по течению.

А у жителей Заречья совсем мало осталось времени, чтобы в этом сезоне воспользоваться пешей переправой через Оку. Один зимний месяц — на исходе. Будет ли лёд настолько прочным, чтобы по нему можно было ходить – не известно.

Спасатели предупреждают: лёд на водоёмах — не прочный!

17 декабря 2011 года.

Район впадения Клязьмы в Оку — одно из мест, которое буквально дышит историей, стоит лишь вонзить лопату в землю. Добраться туда несложно — на электричке до Гороховца, затем шесть километров пешком по бетонке до Овинищ. Именно здесь, у самых западных границ Нижегородской земли, у Владимирской дороги стоял древний Бережец.

Сторож земли русской

В первой Новгородской летописи (XIV век) есть известный историкам важный источник — «Список русских городов дальних и ближних». В частности, там мы читаем: «А се залесскии: Мещерское Камена могыла на Десне, Муром на Оце. Стародуб-Вочьскыи. Другои Стародуб на Клязьме. Ерополчь. Гороховец. Бережец. Новгород Нижнеи камен».

Двигаясь сначала к северу, а затем к востоку, вслед за летописцем мы обходим Муром, Вачу (Стародуб-Вочьский), Вязники (Стародуб-Клязьминский), Ярополч (село Пировы Городищи между Вязниками и Гороховцом), Гороховец, Бережец и сразу же каменный Нижний Новгород. Надо понимать, что все остальное, включая и Муром, было деревянным.

В движении с запада на восток Вязники, Ярополч, Гороховец, Бережец и Нижний Новгород оказываются как бы нанизанными на одну линию, ведшую из Владимира на окраину княжества и в древнерусские времена  и называвшуюся Бережецкой дорогой. Сегодня мы поговорим о судьбе поселения, давшего ей название.

Как, вероятно, понимает читатель, все это были дальние подступы ко Владимиру, защищавшие его с самой опасной татарской стороны: Вязники, Ярополч и Гороховец стоят на Клязьме; Нижний Новгород — на Оке. Низинная заболоченная сторона ее в древности не была заселена, поэтому в поисках остатков поселений наших предков мы должны обратиться к ее нагорной части. На территории нашей области между Бережцом и Нижним Новгородом по состоянию на начало XIV века по Оке никаких городов не было — имелся лишь Дудин монастырь и мелкие поселения.

Стратегически самой выгодной точкой между Гороховцом и Нижним Новгородом было место впадения Клязьмы в Оку. Там мы и будем искать наш Бережец, до основания Нижнего Новгорода бывший самым восточным поселением во Владимиро-Суздальском княжестве. Основан он был, судя по всему, в XII столетии и являлся пограничной крепостью, а задачей гарнизона было не столько оказание отпора плывущим по Оке и Клязьме грабить Владимир и Муром булгарским дружинам, сколько раннее предостережение о нападении.

Во времена, когда вместо дорог служили реки, наезженные грунтовые пути в древней Руси можно было по пальцам пересчитать. Попытаемся это сделать. Старая Владимирка, прославленная каторжниками-кандальниками — это раз. Смоленская дорога, соединявшая Москву с Литвой и Польшей — два. Царева торгово-богомольная дорога с Москвы на Сергиев Посад, Переславль, Ярославль и далее на Вологду и до Белого моря — это три. Новгородская дорога через Клин, Торжок, Тверь и Вышний Волочек — это четыре. Вот и все, пожалуй. На Владимирке около полувека, а то и дольше, покуда не основали Нижний Новгород, крайней точкой в восточном направлении был ныне стертый с карт Бережец.

«Казнь» для ослушников

XIII — XIV века были звездным часом летописного Бережца. Именно здесь состоялось примирение князей Дмитрия и Бориса, сыновей нижегородского князя Константина, погрязших в междоусобных разборках. Но Бережец в летописях того времени не упомянут с титулом города; видимо, тогда уже, после того как граница княжества переместилась в Нижний, здесь оставалось лишь небольшое поселение.

В актах XV века Бережец встречается исключительно как эпоним (место, давшее название) дороги. Проезжая дорога на тогдашнем языке именовалась «пошлой», то есть где шло много народа. В то столетие сформировалось две дороги из Владимира на Нижний — «пошлая бережецкая» по высокому берегу Оки и «новая непошлая» — по низкому. Иными словами, через Клязьму под Галицами была организована переправа, и купцы проложили себе альтернативную дорогу по низкому берегу Оки, примерно совпадающую с современной железнодорожной линией.

Зачем же была нужна эта вторая дорога в условиях наличия двух готовых — водной и «пошлой»? Ответ на этот вопрос вытекает из сути русского языка: на «пошлой» дороге с купцов брали «пошлину» — древнерусский дорожный налог, от сбора которого князь нанимал людей расчищать путь от лесной поросли. Видимо, как раз в районе Бережца стоял пункт по сбору; чтобы миновать его, хитрые люди и проложили себе вторую дорогу от Галиц на Мячково. Наказ князя был строгим: «…а кто поедет тою непошлою дорогою, а аз князь велики тех велел увертывати назад, а кто ся иметь силою пробивати, а тому быти от меня в казни; а ездят пошлою дорогою бережецкою».

Не надо считать, что по факту оказания сопротивления сотрудникам княжеской дорожной службы сразу рубили головы; термин «казнь» до Ивана Грозного соответствовал нынешнему однокоренному ему слову «кара»; ослушников штрафовали, но никоим образом не казнили.

Иван Васильевич, дед Ивана Грозного, в жалованной грамоте Троице-Сергиеву монастырю, владевшему тогда обширными территориями в нашей округе, примерно в 1466 году даже указывал конкретные меры, как ликвидировать бесплатный объезд. Видимо, удобство проезжающих оказалось более весомым аргументом, чем распоряжения князей и царей — ведь в случае движения по «пошлой бережецкой» дороге им бы пришлось форсировать Оку, а при проезде по ее левобережью — лишь гораздо менее полноводную Клязьму. Но для таких хитрых людей монахи все же организовали на объездном пути пункт по отбору денег.

Так и просится под металлоискатель

В 1485 году Иван Васильевич, по порядковому номеру Третий, ради спасения души даровал Спасо-Евфимьеву монастырю очередные «ловли и покосы», написав на то новую жалованную грамоту, уцелевшую до наших времен. «Да селище Благовещенское, да к тому есми придал им селище Бережец, со всем тем, что к тому селищу изстари потягло», — гласит летопись. Гороховецкие краеведы разобрались, где было расположено Благовещенское — возле озерца чуть севернее деревни Овинищи, на холме Полянка. Это место прямо само просится под металлоискатель.

В 1678 году деревня Бережец с постройкой в ней Покровской церкви получила статус села; в 1754 году на средства гороховецкого купца Алексея Ефимовича Ширяева эта церковь была заменена на каменную. Видимо, в конце XVIII или в первой половине XIX столетия сельцо сгорело, а церковь осталась — списки населенных мест 1859 года знают лишь погост Березцы в составе трех дворов вокруг церкви. Она просуществовала до 1940-х годов.

О Бережце вспомнили лишь в 1960-х годах — краеведы А.А.Абрамов и В.Н.Маштафаров, а также археологи В.А.Глазов и М.В.Седова пытались отыскать его местоположение. Обычно археологи делают это по россыпям черепков на пашне; к сожалению, в этой низинной местности в основном располагаются луга, где все следы древности за века заплыли толстым слоем дерна. В любом случае, поиск следует вести в районе нынешней деревни Овинищи — единственного, судя на топографической карте, населенного пункта в этих местах. Ныне это Гороховецкий район Владимирской области, но до Нижегородчины оттуда лишь полтора километра лугов — и еще Ока.

Гороховецкие краеведы разобрались, что деревня Овинищи, вытянутая вдоль берега озера Неготина, возникла сразу же после Смутного времени из овинов деревни Бобылки, отнесенных туда из противопожарных соображений. Сама деревня нынче имеет статус выселок Овинищ и представляет собою кучку домиков, сгруппировавшихся возле нынешней турбазы. Замену названия Бережец на Бобылки местные любители старины связывают с тем, что, когда в конце XVII века Овинищи по численности населения перегнали Бережец, туда, на выселки, принялись сселять деревенских бобылей.

В 1932 году между Бобылками и тогда еще существовавшей церковью рядом с дорогой на старый перевоз у деревни Лисенки при рытье котлована под колхозное картофелехранилище на глубине около полутора метров люди случайно наткнулись на древнее кладбище Бережца — прекрасно сохранившиеся дубовые долбленые колоды. Расположенные на холме, нынешние Бобылки неплохо подходят на роль точного места древнего сторожевого укрепления — оттуда хорошо просматривается и русло Оки, и озеро Неготино — старица реки Клязьмы.

Одним словом, скоро весна, а затем и лето… Будут новые походы, будут и новые находки.

Анатолий МОСКВИН.

Кстати

Что же касается окской переправы, то с изчезновением Бережца она никуда не делась. Владимирский большак подходил к Оке у деревни Лисенки, на нижегородской стороне переправу обозначала деревня Низково, откуда большак шел на образовавшийся вокруг древних Избыльца и Мещерской слободы в XVI веке город Горбатов и далее — на Арапово, Богородское и Нижний Новгород

http://www.nnews.nnov.ru/news/2011/02/22/about-beavers/poshlaya-doroga/

Красивый денёк выдался в праздник Крещения Господня, особенно на Оке. Одни ныряли в прорубь у бара «Речной» на 20-градусном морозе и тут же меняли купальное бельё на сухое, не замечая, как другие в это же время сновали туда-сюда по льду с левого берега реки на правый и обратно. А иней вокруг серебром переливался под пробивающимися лучами солнца…

Запрет на ледовый пешеходный переход продлился неделю. Теперь ходить можно, но ездить категорически запрещено!

Вторая команда немного развеселила. Работает? Кто или что на ней работает? Шлагбаума нет, рельсы не разводят,  КПП не обнаружен. Скорее всего, понимать следует так: отвечаем за переправу только пока светло, а дальше, граждане, как хотите…

- Что вы тут снимаете? Что толку? – спросил с нескрываемым возмущением житель Заречья, глядя на мой фотоаппарат по ходу своего пути на левый берег, и не дождавшись ответа, проворчал, – Вешки воткнули, вот и вся забота о людях.

Останавливаться и разговаривать он не стал, похоже, мой вид не вызвал у него доверия. Но я знаю — все, что он продолжал говорить вслух сам себе, скажут многие.

Я выросла на Оке. Летом мы целыми днями с компанией сверстников пропадали у воды. А зимой катались в оврагах на санках и просто на картонках, выбирали места такие, чтоб можно было из оврага далеко-далеко выкатиться на речной лед. И сколько себя помню, каждую зиму через Оку с одного берега на другой курсировали машины с сеном, углем, бревнами и трубами, цистерны, автокраны и т.д. Думаете, зимы были холоднее? Лед прочнее? Нет.

Переправу готовили специально для проезда транспорта. Укладывали поперек пути доски, бревна и заливали их сверху водой, намораживали плотину, наращивали толщину льда. Со стороны конструкция приобретала вид выделяющегося возвышения. Чтобы на ней не скользили колеса, дорогу подсыпали шлаком.

Проезд по переправе сохранялся до весны. Уже и на дороге появлялись днем лужи с водой, а машины по плотине продолжали ездить. Плотно вмороженные в лед доски давали уверенность, в случае чего, резкого провала не будет.

- Думали о людях, — как эхо доносилось с середины реки, мужчина шел и продолжал говорить, жестикулируя руками.

Он здорово завелся, его зацепило… Может, и правда, раньше думали о людях больше, может быть, думали о предприятиях, куда нужно было возить грузы, может, просто БОЛЬШЕ думали, кумекали, применяли рационализаторский ум, но была переправа зимой проезжей для транспорта, была!

Елена Аленина.

Всплеск эмоций понятен. То проезд был платный по ценам, составленным с какого-то перепуга, то вообще закрытый из-за ЧС по пожарной опасности, а тут нате вам – открыт и бесплатно. Поистине, Павлово – город контрастов.

Официально по решению Павловского городского суда от 23 июля 2010 года признано незаконным распоряжение администрации муниципального образования г. Павлово от 11 мая 2010 года, №41 «О проезде по наплавному мосту через Оку». В итоге с 7 сентября проезд всех видов транспорта через мост стал бесплатным.

Интересный момент вырисовывается. Еще весной этого года шли разговоры о том, что в следующем сезоне павловчанам поставят старый Муромский мост и он будет бесплатным для автомобилистов. Народ удивлялся: по своему ездим за деньги, а по чужому платить не будем? Не понятно. Думается, что кое-кому в данной ситуации все сразу стало ясно, но опротестовано местное распоряжение было только в конце сезона, чтобы и бюджет не обидеть и при этом успеть заполучить у населения лавры радетелей законности.

Свободно стало на переправе, машины проезжают без задержек. Не мелькают на мосту желтые жилетики с надписью «МУП «Благоустройство». Как-то даже не по себе, будто чего-то не хватает.

Бывало, протягиваешь билетёру в будний день «пятнашку» вместо «тридцатки», так он десятку берёт, а пять рублей, если подаёшь их мелочью, тебе обратно в руку высыпает. Вот тебе и весёлое настроение на предстоящий путь.

Даже скучно как-то стало и предчувствия одолевают, что разведут переправу раньше обычного, а наводить будут, не торопясь, не весной, а летом. Опять же встаёт другой вопрос: зимой паром ведь тоже «безальтернативный», но он вроде бы и не муниципальный, на нем как будем переправляться, платно или без денег?

(тема озвучена по запросу читателя Владимира Николаевича)

Павловчане возмущаются – доход с моста, как говорится, виден невооруженным глазом. Но почему тогда не видно этих денег в благоустройстве города? Где поливальные машины хотя бы на центральных автомагистралях, по которым проезжает пассажирский транспорт? Люди едут в автобусах и дышат пылью. Она не безопасна для здоровья, потому что насыщена техническими маслами, взвешенными частицами цемента, песка – всё это надолго осядет в лёгких.

- При коммунистах на весь город три «поливалки» были, но их графиком работ с утра интересовались из горкома партии, — горячо говорил соседу пожилой пассажир в автобусе.

Мы ехали по улице Фаворского в микрорайоне автобусостроителей. Жалкое зрелище вызывает растительность. Шлейфы песка и мусора вытянулись по длине бордюров. В павильонах автобусных остановок не присесть, лавочки покрыты слоем пыли. Напротив Фитнес-клуба «Созвездие» (бывшее здание детского сада) вдоль дороги сорняки вымахали до метра высотой.

Нет, наверное, не три «поливалки» всё-таки были в городе до прихода капитализма, а больше. Думаю, что на заводах они были тоже. Во всяком случае, летом они попадались на глаза часто и на улицах, и на территориях предприятий, причём не только по утрам. Теперь встретить бы хоть одного человека, который бы видел своими глазами такое явление, как орошение магистралей против пыли или спасение от гибели деревьев!

Мост круглосуточно собирает деньги за проезд. Жители павловского района платят одинаково с иногородними. А собственно почему вообще платят? Другого способа перебраться через Оку на территории района нет, то есть полное отсутствие альтернативы или конкуренции в предоставлении услуги. Получается, что налицо — чистой воды монополия.

От многих горожан довелось услышать, что люди не против взимания платы за переезд по мосту, если деньги действительно пойдут на благоустройство. Но цена должна быть меньше. Например, для местных автовладельцев ввести проездные билеты с символической стоимостью. Тем, кто не захочет покупать проездной, можно предложить возить с собой паспорт с местной пропиской и приобретать разовые билеты, но по цене дешевле действующей сегодня.

Сначала аттракцион был только по праздникам, потом его стали предлагать дополнительно по обычным выходным дням. Ещё позже экскурс на летальном аппарате стал возможен и в будни.

Теперь каждый вечер с левого берега Оки в сторону Богородска улетают ДВА мотодельтаплана. Видно, что число желающих взглянуть на Павлово из-под облаков неуклонно растёт.

Выловить плывущие домики в водовороте высокой воды -  дело непростое. И всё же, наверное, не надо доказывать, что чужое оно и есть чужое, даже если плывёт бесхозно мимо. Хотя бы вверх по рыбоохранным постам нужно сообщить о находках.

В том, что это именно зуб мамонта, не сомневается Ю.Н.Табанаков, председатель Павловского отделения Всероссийского общества охраны природы. Юрий Николаевич сообщил о находке, когда ее уже сравнили с фотографиями окаменелых образцов из доисторического прошлого, представленными на сайтах в Интернете. Он рассказал:

- Вес находки составил 570 грамм. Обращаться с ней приходится осторожно, некоторые кусочки отпадают. Коренные зубы у мамонтов были в каждой половине челюсти по одному. Они несколько шире слоновьих, кроме того, отличаются от них большим корнем и твердостью дентиноэмалевых пластин. Ученые предполагают, что коренные зубы у мамонтов менялись до пяти раз в течение жизни животного, и были хорошо приспособлены для пережевывания грубого растительного корма.

Судя по распространенности в нашей местности залежей торфа, растительности здесь в глубине веков хватало. Наверное, и животный мир был очень богатым. Во всяком случае, есть основания полагать, что мамонты в нем водились. По Нижегородской области официально известно не менее 70 случаев обнаружения зубов этих травоядных гигантов.

У берега со стороны Заречья стоит малый грузовой паром. С набережной в Павлове слышно время от времени, как на нем запускают двигатель. Он ждет завершения ледохода.

Уменьшилось число рейсов пассажирского катера «Ом», на середине реки его сильно сносит течение, он по долгу швартуется на правом берегу, потому что льдины из-за поворота реки выносит именно в эту сторону.

С вопросом о том, когда будет работать грузовой паром, в администрации Павловского района порекомендовали обратиться в ОАО «МИЗ им.М.Горького» (р.п.Тумботино), к владельцу плавсредства. По указанному направлению ответили только по одному из набранных разных номеров телефона:

- Мы даже не знаем, кто вам это скажет. Мы все работаем на трехдневной неделе.

- Это муромский лед стронулся, — говорят знатоки, — а до этого прошел наш, с поворота реки.

Ледоход давно уже стал результатом не только воздействия природы, но и рук человеческих. Весной на водотоках звучат взрывы, люди громят ледяные торосы, чтобы они не стали случайной плотиной, иначе не избежать разлива воды и затопления жилых объектов.

К стрельбе по пятницам и субботам павловчане привыкли, в эти дни традиционно фейерверками отмечаются бракосочетания. Звуки канонады поздно вечером в четверг 8 апреля многие восприняли с удивлением…

Теперь ледовая пешеходная переправа находится в ведении МУП «Благоустрой­ство». Работники этой организации специально намораживают ледо­вый покров на предварительно армированную поверхность.

До начала эксплуатации перехода его проверяют инспекторы Государствен­ной инспекции по маломер­ным судам (ГИМС) и впоследствии ведут ежед­невный контроль его состоя­ния.

Пешеходный путь обозначен вешками, именно по ним нужно ориентироваться населению при форсировании одетой в лёд Оки. Не стоит надеяться на затяжные морозы, которые, якобы, сделали любой путь по льду безопасным. На реке, как всегда, много рыбаков, которые повсюду «пешнят» лунки и нарушают целостность льда. Есть большая полынья, по которой курсирует грузовой паром.

Раньше в советские времена намораживалась и дорога для автомобилей. Сейчас выезд на лед запрещён, поэтому на подъездных путях к реке созданы искусственные завалы. Препятствия оборудованы для того, чтобы напомнить водителям о безопасности. В январе 2006 году здесь произошла трагедия с «ГАЗелью», она ушла под лёд вместе с пассажирами, в воде погибли шесть человек.

Однако не всем страшный урок пошёл впрок. Издалека видно, что машины накатали заметный след по ледовому покрову Оки.

Павловское отделение ГИМС МЧС напоминает: правая береговая зона в районе города Павлово постоян­но подмывается, толщина льда в этом месте недостаточна для про­езда автотранспорта!

Кстати:
Общая стоимость строительства правобережного подхода к мосту по территории Нижегородской области с мостом через р. Велетьма (3-летнее финансирование с учетом 15проц. сокращения финансирования) — 2 млрд.128 млн. рублей. Финансирование осуществляется с долевым участием федерального (75 проц.) и территориального бюджетов (25проц.).
Мостов, подобных строящемуся через Оку в районе Навашино — Муром, в России всего три: два — в Сибири и один на обходе Санкт-Петербурга. Ширина моста такая, что автомобили в случае вынужденной остановки могут спокойно находиться на обочине, не затрудняя движение другому транспорту.

Фото Елены Горгоц.